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6月29日，隨著從密閉鋼套筒內(nèi)傳出的轟鳴聲，“奮晉1號”盾構(gòu)機(jī)緩緩進(jìn)入預(yù)設(shè)鋼套筒中，由中鐵十四局承建的地鐵1號線大南門站——桃園路站盾構(gòu)區(qū)間的右線順利貫通。值得一提的是，考慮到桃園路站復(fù)雜的地質(zhì)，此次在終點(diǎn)“破土”時，特意給盾構(gòu)機(jī)穿上了“外套”，可解決盾構(gòu)機(jī)接收時可能出現(xiàn)的漏水、涌砂等風(fēng)險問題。

這個盾構(gòu)區(qū)間位于迎澤大街沿線的大南門至桃園路方向，單向盾構(gòu)區(qū)間長約1公里。與以往盾構(gòu)貫通不同，在盾構(gòu)機(jī)破土而出的位置，記者看到一個大型鐵皮桶正“安靜”地躺在盾構(gòu)機(jī)接收井下，接口與盾構(gòu)機(jī)的破土位置正好吻合。

“本次貫通，與以往普通盾構(gòu)接收不同，采用了鋼套筒接收。之所以采用這種工藝，是因?yàn)槎軜?gòu)終點(diǎn)的地質(zhì)松軟、穩(wěn)定性差，容易出現(xiàn)地表沉降，甚至?xí)霈F(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間內(nèi)的管片上浮等情況。”中鐵十四局盾構(gòu)負(fù)責(zé)人張歡介紹，鋼套筒是一種直徑比盾構(gòu)機(jī)略大、長度比盾構(gòu)機(jī)盾體略長的一個圓筒狀密閉鋼結(jié)構(gòu)，一端開口，另一端封閉，開口端與洞門預(yù)埋鋼環(huán)相連，形成一個整體密閉的容器。用這樣的方式，盾構(gòu)機(jī)在從地下“露頭”時，可以避免出現(xiàn)上述意外情況，大大地增加了安全系數(shù)。另外，盾構(gòu)施工過程中，施工人員采用往管片預(yù)留孔注入水泥漿的辦法，對地層進(jìn)行加固。

隨后，大南門站——桃園路站盾構(gòu)區(qū)間的左線將始發(fā)，而已貫通的右線會后續(xù)進(jìn)行軌道、接觸網(wǎng)的鋪設(shè)作業(yè)。