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4月26日，太原地鐵1號(hào)線(xiàn)南內(nèi)環(huán)東街站至東太堡站左線(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間順利貫通。據(jù)了解，該區(qū)間右線(xiàn)盾構(gòu)此前已貫通，由此，這也成為1號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)首個(gè)雙線(xiàn)貫通的盾構(gòu)區(qū)間。

南內(nèi)環(huán)東街站至東太堡站區(qū)間全長(zhǎng)887.955米，呈“S”型走勢(shì)。區(qū)間地貌為東山黃土臺(tái)塬，地形起伏明顯，總體趨勢(shì)為東北高西南低，存在自重濕陷性黃土，并下穿東中環(huán)主干道、南十方街過(guò)街通道，施工難度極大，對(duì)技術(shù)要求極高。

為保障盾構(gòu)掘進(jìn)安全，施工單位中鐵十五局集團(tuán)科學(xué)編制各項(xiàng)安全專(zhuān)項(xiàng)方案，對(duì)盾構(gòu)區(qū)間上方及周邊環(huán)境、風(fēng)險(xiǎn)源等進(jìn)行詳細(xì)勘察，沿線(xiàn)設(shè)置了多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，全方位、實(shí)時(shí)監(jiān)控施工區(qū)域及周邊建構(gòu)筑物，及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)及掘進(jìn)參數(shù)。特別是在下穿南十方街過(guò)街通道風(fēng)險(xiǎn)源時(shí)，施工團(tuán)隊(duì)實(shí)行“白加黑”24小時(shí)專(zhuān)人盯控，有效確保了施工安全，保障了地面上方人流車(chē)流安全。

地鐵1號(hào)線(xiàn)西起萬(wàn)柏林區(qū)西山礦務(wù)局站，下穿汾河，終點(diǎn)至小店區(qū)武宿機(jī)場(chǎng)站，整體呈西北—東南走向。線(xiàn)路全長(zhǎng)28.9公里，采用全地下敷設(shè)形式，共設(shè)24座車(chē)站，均為地下站。截至目前，1號(hào)線(xiàn)新建的21座車(chē)站(大南門(mén)、太原站、太原南站車(chē)站已建成)均已進(jìn)場(chǎng)施工。其中，4座車(chē)站主體結(jié)構(gòu)封頂，7臺(tái)盾構(gòu)機(jī)完成始發(fā)，1條盾構(gòu)區(qū)間雙線(xiàn)貫通。